Προεκλογικός σάλος έχει προκληθεί στην Θεσσαλονίκη μετά την δήλωση εκ μέρους της κοινοπραξίας του Μετρό για οριστική διακοπή του έργου του μετρό καθώς όπως ισχυρίζεται στην δήλωση που διέρρευσε στον Τύπο δεν έχουν παραδοθεί τα εργοτάξια της Βενιζέλου και ακολούθως της Βούλγαρη για την συνέχιση των εργασιών της. Η κοινοπραξία αποδίδει στην Αττικό Μετρό την αποκλειστική ευθύνη για τo πάγωμα του έργου, υποστηρίζει ότι ακόμα και το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα (χρόνος παράδοσης 2016-2017) έχει εκτροχιαστεί και ζητεί να σταματήσει η δική της εμπλοκή στην κατασκευή της βασικής γραμμής του μετρό.
Η δήλωση αυτή έρχεται όχι τυχαία με την έναρξη της προεκλογικής περιόδου ενώ εδώ και καιρό οι εργαζόμενοι του Μετρό έχουν καταγγείλει καθυστερήσεις του έργου με το πολιτικό προσωπικό της πόλης να μην δίνει ιδιαίτερη σημασία στις “Κασσάνδρες” όπως τους χαρακτήριζε το προηγούμενο διάστημα.
Με την ανακοίνωση λοιπόν της κοινοπραξίας ο Σταύρος Καλαφάτης, υπουργός ακόμη της κυβέρνησης και υποψήφιος δήμαρχος για την πόλη αφήνει αιχμές κατά του δημάρχου της πόλης Γ. Μπουτάρη ότι ο δήμος με την προσφυγή που έχει καθέσει για την μη απόσπαση των αρχαιοτήτων του Μετρό καθυστερεί το έργο. Συγκεκριμένα χαρακτηρίζει τον Γ. Μπουτάρη «πρωταγωνιστή των καθυστερήσεων στο έργο του μετρό» και υπογραμμίζει πως «εδώ και μήνες ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης αντί να συμβάλλει στην επιτάχυνση του ήδη επιβαρυμένου έργου του μετρό, με τη στάση και τη συμπεριφορά του, έχει καταστεί πρωταγωνιστής των καθυστερήσεων και της ταλαιπωρίας των πολιτών».
Από την πλευρά του, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γ. Μπουτάρης χαρακτήρισε σε δηλώσεις του «τεράστιο ψέμα και λάσπη» το ότι ο δήμος καθυστερεί το μετρό, ενώ επανήλθε στο θέμα με ανακοίνωσή του γραφείου του στην οποία χαρακτηρίζει «απαράδεκτη από κάθε άποψη» τη δήλωση διακοπής των έργων του Μετρό της Θεσσαλονίκης που υπέβαλε η κατασκευάστρια κοινοπραξία. Μάλιστα ο κ. Μπουτάρης επιρρίπτει ευθύνες στην Κυβέρνηση ζητώντας χρονοδιάγραμμα αποπεράτωσης. Εντύπωση προκαλεί ότι ο κ. Μπουτάρης φαίνεται ότι μετά από τόσο καιρό και χωρίς να έχει καταστήσει με τις απανωτές δηλώσεις του ξεκάθαρη την θέση του επί του θέματος αντιλαμβάνεται ότι υπάρχει κυβέρνηση και ο όμιλος Μπόμπολα ο οποίος λόγω διαφυγόντων κερδών απειλεί να αποχωρήσει από το έργο έτσι όπως ακριβώς έκανε με τους αυτοκινητόδρομους.
Από την πλευρά της η δημοτική παράταξη “Θεσσαλονίκη-Ανοιχτή πόλη” αφήνει αιχμές τόσο στον Γιάννη Μπουτάρη όσο και τον Σταύρο Καλαφάτη καταλογίζοντας πως «μετρούν ψήφους… με το μετρό», την ίδια στιγμή που το έργο «μετρά χρόνια, χρήμα και πληγές στην πόλη». Η «Ανοιχτή πόλη» κατηγορεί επίσης τον Δήμαρχο της Θεσσαλονίκης πως «ανακάλυψε αίφνης, δυο μήνες πριν από τις εκλογές, τις καθυστερήσεις και λοιπές αμαρτίες του έργου κατασκευής του μετρό».
Το ζήτημα απασχολεί και τους υποψήφιους περιφερειάρχες Κ. Μακεδονίας με τον υποψήφιο με την Νέα Δημοκρατία να εξαπολύει επίθεση στον “ανεξάρτητο” Απόστολο Tζιτζικώστα κατηγορώντας τον ότι κλείνει το μάτι στον κ. Μπουτάρη, αφού «ο εργολάβος στην αίτηση του επικαλείται τις προσφυγές του Δήμου Θεσσαλονίκης».
Ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας χαρακτηρίζει «θέατρο παραλόγου» τις τελευταίες εξελίξεις για το μετρό της πόλης, ζητά τη μεταφορά της διοίκησης του έργου στη Θεσσαλονίκη και καλεί όλους τους εμπλεκόμενους να αναλάβουν τις ευθύνες τους.
“Παρακολουθούμε σήμερα άλλη μία “ιστορία” από την χώρα των εργολάβων. Η κοινοπραξία του Μετρό του Άκτωρα με την τελική πράξη της δήλωσης διακοπής του έργου προχωρά σε έναν διπλό εκβιασμό εν μέσω προεκλογικής περιόδου. Από τη μία προσπαθεί να εξασφαλίσει μεγαλύτερα κέρδη από το Δημόσιο από την άλλη προσπαθεί να διαπραγματευτεί ξανά τις εργασιακές σχέσεις των εργαοζομένων αφού ήδη έχει μειώσει του μισθούς σε μεγάλο βαθμό με την γνωστή μέθοδο της απόλυσης και της επαναπρόσληψης με όρους αμοιβής της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης. Θεωρούμε απαράδεκτο τόσο τον Άκτωραόσο και αυτούς που του επιτρέπουν να προχωρά σε τέτοιες μεθοδεύσεις” δηλώνει η υποψήφια Περιφερειάρχης Κ. Μακεδονίας Δ. Χαραλαμπίδου.
Επιβεβαιώνονται οι φόβοι των εργαζομένων
Οι φόβοι των εργαζόμενων για οριστική ματαίωση του έργου, φόβοι που είχαν δημοσιοποιηθεί πριν δύο εβδομάδες με σχετική συνέντευξη τύπου φαίνεται να επιβεβαιώνονται σήμερα.
Οι εργαζόμενοι είχαν προειδοποιήσει ότι τα έργα του μετρό έχουν σταματήσει σε όλα τα ανοιχτά εργοτάξια ενώ το ζήτημα των αρχαιοτήτων του Μετρό χρησιμοποιείται ως πρόσχημα για την διακοπή αυτή.
Συγκεκριμένα οι εργαζόμενοι στο Μετρό είχαν καταγγείλει τότε ότι το έργο του Μετρό έχει αφεθεί στην τύχη του ενώ αβέβαιο είναι και το μέλλον των ιδίων. Κατήγγειλαν ακόμη ότι οι εξαγγελίες της κυβέρνησης για “σφιχτό χρονοδιάγραμμα”, “επικείμενες προσλήψεις 630 εργαζομένων” και έγκριση κονδυλίου 42 εκατ. ευρώ για την συνέχισή των αρχαιολογικών εργασιών μόνο ως προεκλογική κοροϊδία μπορεί να χαρακτηριστεί.
Το σωματείο των εργαζομένων τόνιζε ακόμη ότι το πρόβλημα που έχει προκύψει με τις αρχαιότητες του Μετρό Βενιζέλου χρησιμοποιείται ως πρόσχημα, ως ένα χαλί που από κάτω οι κυβερνόντες προσπαθούν να κρύψουν το μεγάλο πρόβλημα.
Μάλιστα υπενθύμιζαν ότι σε περίπτωση που ο εργολάβος διακόψει την συνεργασία του το κράτος θα κληθεί να πληρώσει αποζημιώσεις που ανέρχονται σε 500 εκ. Ευρώ.
“Υπάρχει μεγάλος φόβος στους κύκλους των εργαζομένων για την οριστική διακοπή του έργου” δηλώνει ο πρόεδρος του σωματείου Χ. Κυπριανίδης τονίζοντας ότι η Αττικό Μετρό πρέπει να λύσει τα προβλήματα που έχουν προκύψει με την χρηματοδότηση καθώς αν διακόψει την συνεργασία του ο εργολάβος θα μπούμε σε νέα διαδικασία δημοπράτησης του έργου με τεράστια ζημία για την πόλη”.
Να υπενθυμίσουμε ότι η κοινοπραξία ομίλου Μπόμπολα διεκδικεί πρόσθετα κονδύλια ύψους 500 εκατ. ευρώ για καθυστερήσεις που ξεκινούν από το 2005 ενώ παράλληλα διεκδικεί 120 εκατ. για μετατόπιση σταθμού κατά λίγα μέτρα σε σχέση με την αρχική θέση του.
Το θέμα έχει φτάσει και στην επιτροπή διαιτησίας εδώ και ένα εξάμηνο αλλά μέχρι και σήμερα η διαδικασία αυτή έχει παγώσει.
Προφανώς κατά πολλούς σήμερα στην Θεσσαλονίκη παίζεται ένα παιχνίδι εντυπώσεων που ως βάση έχει την προεκλογική περίοδο και που στο μυαλό όλων φέρνει την ιστορία με τους αυτοκινητόδρομους από τον ίδιο όμιλο τα έργα των οποίων σταμάτησαν για 4 χρόνια μέχρι να εκταμιευτούν τα χρήματα. Η απειλή αποχώρησης δεν είναι τίποτα άλλο από μία πίεση για να εγκριθούν τα 500 εκ. που ζητά η εταιρεία και που μάλλον ποτέ δεν θα είναι αρκετά για την συνέχιση του έργου.