Πραγματοποιήθηκε η ημερίδα για το Μετρό Θεσσαλονίκης που οργάνωσε το μεταπτυχιακό Διοίκηση και Διαχείριση Τεχνικών Έργων του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ.
Στην ημερίδα συμμετείχαν μηχανικοί , στελέχη της Κοινοπραξίας και της Αττικό Μετρό, προπτυχιακοί και μεταπτυχιακοί φοιτητές, παρακολούθησαν με αμείωτο ενδιαφέρον τις εισηγήσεις, και συμμετείχαν στην συζήτηση που ακολούθησε.
Την συζήτηση συντόνιζε ο διευθυντής του τομέα ΣΥΔΕΑΝ κ. Βούγιας. Χαιρέτησαν ο κοσμήτορας της Πολυτεχνικής κ. Κατσάμπαλος, και ο πρόεδρος του τμήματος κ. Αναγνωστόπουλος. Τους ομιλητές και τους καλεσμένους καλωσόρισε η διευθύντρια του μεταπτυχιακού καθηγήτρια Ρία Καλφακάκου.
Στη σύντομη ομιλία της τόνισε την σημασία του έργου για την πόλη, αναφέρθηκε στις μεγάλες καθυστερήσεις και ζήτησε από τους ομιλητές να απαντήσουν στα καίρια ερωτήματα του χρονοδιαγράμματος για την ολοκλήρωση του έργου, και της χρηματοδότησης, μια και το έργο με αρχικό προϋπολογισμό 1 δις το 2006, προβλέπεται να ξεπεράσει το 1,5 δις λόγω της υπέρβασης του χρόνου, της αύξησης των εργατοωρών αλλά και της αύξησης της δαπάνης για αρχαιολογικές ανασκαφές.
Είπε μάλιστα πως σε μια πόλη με 23 αι. ιστορία δεν ήταν δυνατόν να ορίζονται 1,5% του προϋπολογισμού για αρχαία ενώ όπως φάνηκε θα φτάσει το 15%. Επίσης ανέφερε πως με το κόστος του έργου αλλά και τα μεγάλα λειτουργικά έξοδα ,το έργο δεν γίνεται να αποσβεστεί σε εφικτό χρόνο, αλλά αυτό που το κάνει απαραίτητο είναι κοινωνικοί και περιβαλλοντικοί λόγοι.
Ο πρώτος εισηγητής κ. Μουρατίδης, πρώην πρόεδρος της ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΕ, καθηγητής του τμήματος και συν διοργανωτής της ημερίδας, μίλησε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου και κυρίως για την κατασκευή σηράγγων.
Αμέσως μετά ο κ. Εξάρχου, γεωλόγος της Κοινοπραξίας, αναφέρθηκε στα γεωλογικά χαρακτηριστικά του εδάφους και στα προβλήματα που αντιμετώπισαν.
Ο επόμενος εισηγητής κ. Κ.Ζέρβας, πολιτικός μηχανικός, πρώην αντιδήμαρχος, μίλησε εκ μέρους της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Παραδέχτηκε τα λάθη που έγιναν μια και το έργο δημοπρατήθηκε βιαστικά ,χωρίς τον αναγκαίο χρόνο ωρίμανσης, είπε πως είναι αναγκαίο να συνεχιστεί μια και θα επιφέρει μείωση της ρύπανσης αλλά και εξοικονόμηση 3 εκατ. Ημερησίως από τις αλλαγές στην κυκλοφορία οχημάτων.
Προβλέπεται είπε η μεταφορά 250.000 επιβατών την ημέρα , που σημαίνει 150 εκατ. έσοδα το χρόνο, τα οποία όμως θα πηγαίνουν στα λειτουργικά έξοδα.
Τέλος είπε πως αν δεν βρεθεί λύση με τον ανάδοχο, το έργο θα πρέπει να επαναδημοπρατηθεί παρόλη την αύξηση σε χρόνο και κόστος.
Ο τελευταίος εισηγητής κ. Χ. Παραράς, πολιτικός μηχανικός, Project Manager,από τη ΑΕΓΕΚ, είπε πως η εταιρία έχει έτοιμο χρονοδιάγραμμα για την αποπεράτωση του έργου ως το 2019.Δικαιολόγησε τις απαιτήσεις της εταιρίας για 500εκατ. επιπλέον για το εκτελεσθέν έργο, που ήδη στοίχισε 400 εκατ. λόγω αύξησης του κόστους των αρχαιολογικών ανασκαφών και των απαλλοτριώσεων.
Ο κ. Ζέρβας και η κ. Καλφακάκου, του επεσήμαναν πως η διαιτησία επιδικάζει ως σήμερα μικρότερα ποσά που μπορεί να φτάσουν τα 180 εκατ.
Τέλος ο κ. Παραράς ζήτησε να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και Κοινοπραξία και να βρουν μια λύση για την συνέχιση και ολοκλήρωση του έργου.
Ακολούθησε μια ενδιαφέρουσα συζήτηση με τη συμμετοχή πολλών από το ακροατήριο.
Photo Credit: Konstantinos Tsakalidis/ SOOC