Λίγο οι ενστάσεις των Βρυξελλών, σε ότι αφορά τη μετατροπή του Πειραιά σε λιμάνι της… Κίνας, λίγο και οι ενστάσεις της Δικαιοσύνης στην οικοπεδοποίηση του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, έφεραν την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης στην πρώτη σελίδα της ατζέντας των συζητήσεων που έχουν αυτές τις μέρες οι άνθρωποι της Τρόικας με την ελληνική κυβέρνηση και με το ΤΑΙΠΕΔ.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες η ελληνική πλευρά εξήγησε στους ανθρώπους της Τρόικας ότι η πώληση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης είναι μία ιδιαίτερα «καθαρή», από κάθε άποψη, περίπτωση και η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ μπορεί να προχωρήσει χωρίς πολλά μα – μου και εμπλοκές με τη Δικαιοσύνη. Άλλωστε όπως έκαναν ξεκάθαρο στη ΔΕΘ τόσο ο Αντώνης Σαμαράς όσο και ο Ευάγγελος Βενιζέλος, η πώληση του ΟΛΘ είναι στις άμεσες προτεραιότητες αυτής της κυβέρνησης και αυτό πάει να πει, μετά και τις εξελίξεις με το αίτημα για ψήφο εμπιστοσύνης, πως η κυβέρνηση θέλει να ιδιωτικοποιήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας ένα περίπλοκο τετελεσμένο, πριν να πέσει τον Μάρτιο.
Βέβαια η ιστορία μόνο «καθαρή» δεν είναι, καθώς ακόμα και στις Βρυξέλλες δεν ακούγεται καλά η είδηση της πώλησης ενός λιμανιού… όπως είναι επιπλωμένο, κάτι πρωτοφανές για τα ευρωπαϊκά δεδομένα, με μοναδική εξαίρεση την πώληση δύο τριτεύουσας σημασίας βρετανικών λιμανιών επί Θάστερ, δύο λιμανιών που σήμερα έχουν «σβήσει» από το χάρτη. Παρόλα τα ψέματα των κυβερνητικών, σχετικά με τη «σωστή» προετοιμασία αυτής της ιδιωτικοποίησης, το μόνο που πραγματικά έχει γίνει είναι η, με εκβιασμούς και εκφοβισμούς, απόκτηση από την κυβέρνηση της υποστήριξης αυτού του σκανδάλου από τους «παραγωγικούς» φορείς της Θεσσαλονίκης αλλά και από τον… εναλλακτικό δήμαρχο της πόλης, Γιάννη Μπουτάρη. Πέρα από τους εκβιασμούς και τους εκφοβισμούς, αυτή η υποστήριξη φαίνεται πως έχει και άλλες διαστάσεις που αφορούν πολύ συγκεκριμένα επιχειρηματικά συμφέροντα, και στο δημαρχείο της πόλης και στους «παραγωγικούς» φορείς, που διαπλέκονται με πολλούς τρόπους με τα «επενδυτικά» σχήματα που έχουν δείξει, προχωρημένο και σε δεύτερο στάδιο, ενδιαφέρον για την απόκτηση του ΟΛΘ, που αν συμβεί θα αποτελέσει το πρώτο, τέτοιου μεγέθους και γεωπολιτικής σημασίας, ιδιωτικό λιμάνι.
Αξίζει να σημειωθεί, για… ιστορικούς λόγους, πως το 2008 το σχήμα που διεκδίκησε το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ ήταν αυτό της Hutchinson – Λαυρεντιάδη και πως σήμερα ο τότε άνθρωπος του Λαυρεντιάδη στη Θεσσαλονίκη, Χασδάι Καπόν, είναι αντιδήμαρχος Οικονομικών στο δήμο Θεσσαλονίκης. Για εντελώς πρακτικούς λόγους η Αριστερά, τα συνδικάτα, ακόμα κι αυτά τα… μπερδεμένα συνδικάτα, κινήσεις πολιτών, πρωτοβουλίες γειτονιάς και αυτοδιοικητικά σχήματα θα πρέπει να οργανώσουν την άμυνα τους. Το λιμάνι ανήκει στην πόλη.
Π.Ρ.